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2020,飞行出租EVTOL低调加速,或将抢了自动驾驶的风头丨亿欧观点

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发表于 2020-1-19 16:07 | 显示全部楼层 |阅读模式
2020,飞行出租EVTOL低调加速,或将抢了自动驾驶的风头丨亿欧观点  区块链
当前自动驾驶必要治理的重要抵牾,是便利战争安。
随着全国范围内城市化的快速成长,很多题目也随之而来。城市生齿的增加,致使城市交通拥堵题目日益严厉,为城市出行带来极大未便,形成庞大的出行时候本钱和款项本钱。
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随着自动驾驶汽车和各类出行办事的成长,一线大都会中心的交通拥堵现象不减反增,人们在城市中心的出行时候也随之增加,这不可是只要中国现在面临的题目,是举世性的题目。
对于自动驾驶而言,安尽是放在首位的。
在完全自动驾驶未周全遍及的情况下,自动驾驶车辆不大要具有“激进”的驾驶气概:大要较远间隔便起头刹车,也大要始终与前车连结较远的间隔,与相邻车辆间隔较远的时候才会变道。
以上的各种表现都让自动驾驶车辆与一个谨慎的新手司机无异,是以有概念指出——低级的自动驾驶技术大要致使全部车流变得行驶迟钝,从而加重交通拥堵现象。
只要在完全自动驾驶,即L5自动驾驶技术获得周全遍及后,配合聪明城市等治理计划才大要极大的减缓交通拥堵题目。
可是现在来看,我们离周全遍及L5还需走很长的路。
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Gartner 2019技术成熟度曲线,猜测完全自动驾驶的周全遍及最少必要十年
那末在这时代,能否有其他减缓交通拥堵,并治理日益增加的出行需求的治理计划呢?

飞翔出租EVTOL(电动垂直起降)

绝大大都人听到空中出行,城市以为应当是科幻片中才应当出现的场景,离现实过分辽远。恰好是由于这类固有看法,大部分眼光始终范围于空中交通,从而轻忽了空中出行。
在我们以为过分辽远的时候,已经有大量玩家入局了,其中不乏科技、汽车、航空等行业巨头:
2016年10月,Uber公布了空中同享出行白皮书,公布将组建名为“Elevate”的出行收集,由完全电动的飞翔器组成,它们可以按照需求垂直腾飞和下降;
2020年1月9日,Uber和今世汽车在CES(美国消耗电子展)上公布互助,将斥地电动飞翔出租车,以减缓城市拥堵,并公布了一款全新的全尺寸飞机概念车。
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Uber官网,Elevate界面
2017年9月,腾讯8000万美圆领投了建立于2015年的德国空中出行创业公司Lillium。此外,腾讯在2019年11月的WE峰会上偏重先容了Lillium的最新测试希望。
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Lillium官网界面
2017年,吉祥全资收买了由五位麻省理工结业生开办的飞翔汽车公司Terrafugia;
2019年9月,吉祥领投,戴姆勒跟投对德国城市空中出行公司Volocopter总计投资5000万欧元,双方各自占股10%。
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Volocopter官网主页
2019年12月,国内空中出行公司亿航智能在纳斯达克公布上市,也是举世空中出行第一股;2020年1月8日,亿航智能在美国经过测试获得FAA飞翔答应;
与其他空中出行公司差别的是,亿航一路头就挑选了无需飞翔员的智能自动驾驶的偏向。
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亿航官网页面
除了上述公司之外,另有如奥迪、丰田的老牌车企,以及空客、波音、克兰菲尔德等航空巨头,都连续低调进入这个赛道,足以看出大家对未来飞翔出租的重视。
但相比于近两年对自动驾驶的炽热,飞翔出租却“低调”于公共视野。少了外界的清净,飞翔出租却在近几年走上技术突进的“快车道”。
相比空中,飞翔出租有着没法相比的上风:没有路人,少少的移动物(除了鸟类),广漠的出行空间,无需考虑门路情况,无需门路基建等等,几乎直线间隔的移动等等。
鄙人图中,Uber比力了同一路段差别出行方式所花费的时候和款项本钱。从图中可以看出,UberAir所花费的时候最短,仅必要29分钟,相对于UberX(快车)的69分钟和UberPool(拼车)的72分钟,以及私人车的60分钟,UberAir在节省时候本钱上占据绝大上风。而UberAir的用度(90美圆),也大略是拼车(39美圆)的一倍多,UberAir的价格并没有让人望而生畏。
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Uber差别出行方式时候及用度对照
飞翔出租并非特权阶级所享,其同享形式也可以成为未来公共交通出行方式之一。
最起头的飞翔出租,很有大要会是定点出行,牢固航线,在特定场景下起头运转。如各高铁站到机场,特定商圈到高铁、医院、机场、矿区、农场、山区等等,对时效性有要求的行业有偏庞大利好。
究竟上,从定点出行、特定场景运转这两点看,飞翔出租和当下的全自动驾驶场景很像,只是在差别的场景上各有千秋。两者在货运方面的设想空间和利用落地,或将比力靠谱。
飞翔出租的贸易化利用,其难度远远低于完全自动驾驶的周全遍及,大要率会比完全自动驾驶的周全遍及提早很多。
Uber在2020年1月2日,答应在2020年起头对其Uber Air飞翔出租车办事举行测试,以致估计EVTOL将在2023年景为支流。
由于空中交通的上风,自动驾驶飞翔出租不必要收集大量的行驶数据,由于空中风险身分较少,也不必要高品级的深度进修算法。而其他硬件技术,早在2016年Uber在其飞翔出租的白皮书就以及提出了响应治理计划,现在处于成熟测试阶段,在此不再论述。
飞翔出租必要治理的一个重要题目是,怎样与无人机、航班、直升机等举行同一的空中交通管束(ATC)。这个题目,已经有玩家以超前的眼光入局,并跑在了前面。

AirMap

AirMap是一家建立于2015年的空域智能治理公司,总部设在加利福尼亚州。
AirMap并不去和无数的无人机公司夺取空域,而是专注于空域中无人机的平安与后勤营业,旨在为全国上不计其数的无人机利用员供给加倍切确、实时的空中信息。
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AirMap官网
2017年,AirMap获得由微软领投的2600万美圆的B轮融资,国内的百度也在投资之列,并在2018年公布挑选微软的Microsoft Azure作为其独家云平台。
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AirMap官网投资者关系
2019年11月22日,AirMap公布了城市空中交通(UAM)报告,报告中进一步总结了此前履历以及当前的现真相况,提出了第一阶段完竣的治理计划,这将使EVTOL可以也许平安地大范围进入高空领空。
AirMap此份报告中称,据美国国家航空航天局(NASA)猜测,到2030年,举世将有大约2.3万排挤中出租车,每年输送大约7.4亿人次的乘客。
作为一个空域智能治理平台,AirMap已经为超出25个国家/地域供给办事,为全国上80%的无人机内置了AirMap的办事,这其中就包含了大疆、3DR、Yuneec等全国着名的无人机品牌。
可是让人为难的是,具有最强无人机产业链的中国,并没有像AirMap一样开放成熟的飞翔办事平台。
末端,不能不提一下科技巨头谷歌。
2019年12月份,谷歌初创人谢尔盖和拉里·佩奇公布退休。而佩奇早在2010年就以小我名义投资1亿美圆给飞翔汽车公司Zee.Aero,后来又投资了第二家飞翔汽车Kitty Hawk,两家公司现已合并为Kitty Hawk。
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Kitty Hawk官网首页
Kitty Hawk现在的兼首席尝试官是Sebastian Thrun,而其另一个身份是谷歌无人驾驶之父,也可以算是Waymo之父。
同时,特伦还是举世第一家慕课公司——优达学城的初创人兼CEO,就在今年(2020)新推出了针对飞翔汽车的首个纳米学位。
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优达学城,飞翔汽车纳米学位报名界面
谷歌在未来的出行上,无疑是上了一道双保险,不管怎样,都能分得一杯羹。而这位谷歌传奇初创人对飞翔出租的过分关注,也难免让人猜测能否飞翔出租才是其关键押注,现在的Waymo只是“明修栈道,暗度成仓”?

结语

飞翔出租很有大如果继自动驾驶以后的下一个风口,而且将有大要在完全自动驾驶到来之前,实现范围化运营。
飞翔出租和自动驾驶治理的需求并不是对峙的,而是处于一对平行轨道,在差别的场景需求下相互补充,就像“拼车”之于“快车”。
回到国内,早期结构投资飞翔出租的吉祥、腾讯、百度大要会获得庞大收益,而亿航在这场角逐起头之前,就已经动身了。

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